CII en EEXI vragen om gemeten, controleerbare brandstof- en emissiedata, niet om een jaarlijkse schatting. De continue thermodynamische vingerafdruk van ClimaWISE levert precies dat: een onderbouwde, systeembrede registratie van wat de grootste continue hulplast van het schip, HVAC-R, daadwerkelijk aan brandstof heeft gekost.
CII beoordeelt een schip van A tot E op basis van de totale hoeveelheid verbruikte brandstof, niet alleen voortstuwing; EEXI is de eenmalige ontwerpbeoordeling. Beide worden aangedreven door systemen zoals HVAC-R die continu draaien. Zie de IMO EEXI/CII pagina voor reikwijdte en drempels.
EEXI geldt al voor vrijwel elk commercieel of gecharterd jacht vanaf ongeveer 45 meter, en CII geldt voor de grootste chartertonnage en elk cruiseschip. Hoe groter het schip, hoe groter de HVAC-R-belasting, hoe meer CII/EEXI-impact er terug te winnen valt.
Een slechte beoordeling betekent een verplicht corrigerend actieplan onder SEEMP Part III. Het continue prestatiedossier van ClimaWISE maakt van "we gaan de efficiëntie verbeteren" een meetbare, traceerbare toezegging.
Koudemiddellekkage is een directe emissiegebeurtenis, apart bijgehouden onder F-Gas en MARPOL, waardoor de compressor harder moet werken en meer brandstof verbruikt. ClimaWISE spoort het op ruim voordat het grootste deel van de vulling verdwenen is.
Een eenmalige inspectie geeft een momentopname; een CII-beoordeling beslaat een heel jaar. ClimaWISE overbrugt dat gat, zodat vlootbrede vergelijkingen en corrigerende actieplannen stand houden bij een audit.
See how this fits with the rest of the platform on het Maritieme overzicht or read a related casestudy.
De Carbon Intensity Indicator (CII), verplicht onder MARPOL Annex VI sinds 2023, wordt berekend op basis van het totale jaarlijkse brandstofverbruik van een schip ten opzichte van het transportwerk, niet alleen op basis van voortstuwingsbrandstof. Hulpsystemen, en HVAC-R- en chillerinstallaties in het bijzonder, vormen een continue achtergrondbelasting. Performance drift in dat systeem, zoals koudemiddelverlies, onbalans in de circuits of slechte chiller-sequencing, verhoogt het brandstofverbruik op elke reis van het rapportagejaar, en elke extra ton verbrande brandstof trekt de CII-beoordeling de verkeerde kant op.
Een schip dat drie opeenvolgende jaren een D-beoordeling krijgt, of één jaar een E, moet volgens SEEMP Part III een corrigerend actieplan indienen waarin wordt aangetoond hoe het minimaal een C-beoordeling zal bereiken. Continue, controleerbare prestatiedata over de grootste beheersbare hulplast, HVAC-R, is precies het soort bewijs dat dat plan nodig heeft om geloofwaardig te zijn in plaats van louter ambitieus.
ClimaWISE dient zelf geen IMO DCS- of EU MRV-rapportages in; de indiening blijft bij de scheepsexploitant, vlagadministratie of verificateur. Wat ClimaWISE wél levert, is het onderliggende bewijs, continu: een real-time en historische API ontsluit HVAC-R-efficiëntie- en driftdata op systeemniveau die je direct kunt invoeren in je SEEMP Part II-monitoringmethodologie, MRV-monitoringplan of audit trail voor verificatie, zodat het gerapporteerde brandstofverbruik geen onverklaard getal meer is, maar een getal dat op elk moment herleidbaar is tot systeemprestaties.
Ja. De continue thermodynamische vingerafdruk van ClimaWISE geeft vlootbeheerders een consistente, vergelijkbare prestatieregistratie tussen schepen, in plaats van eenmalige inspecties. Die consistentie maakt CII-vergelijkingen tussen schepen en tussen reizen onderbouwd binnen een rapportage of een corrigerend actieplan.
Ja, en dit is precies waar ClimaWISE voor is gebouwd. De Energy Efficiency Existing Ship Index (EEXI, vanaf 400 GT, van toepassing op MARPOL Annex VI hoofdstuk 4-schepen die handel drijven) geldt al voor vrijwel elk commercieel geëxploiteerd of gecharterd jacht vanaf ongeveer 45 meter. De Carbon Intensity Indicator (CII, vanaf 5.000 GT) geldt voor de grootste chartertonnage en elk cruiseschip. Dit patroon houdt stand bij elke grootte daarboven: een groter schip draait een grotere, continue HVAC-R- en chillerbelasting, wat een groter aandeel in het jaarlijkse brandstofverbruik betekent, wat een grotere CII/EEXI-impact betekent, en een grotere kans om de beoordeling te verbeteren met betere data.
Ja. Koudemiddellekkage uit HVAC-R- en proviandkoelsystemen is een directe emissiebron, apart bijgehouden van CO2 onder de F-Gas- en MARPOL-kaders. ClimaWISE detecteert vullingverlies al bij een afwijking van 3%, tegenover 50%+ bij traditionele monitoringmethoden, wat bemanningen en vlootbeheerders een vroeg, kwantificeerbaar getal geeft in plaats van dat ze de lekkage pas ontdekken nadat het grootste deel van de vulling verdwenen is.
Chief engineers gebruiken het om onderhoud te prioriteren voordat een probleem de prestaties of het brandstofverbruik beïnvloedt. Vlootbeheerders en DPA's gebruiken diezelfde continue registratie om schepen te vergelijken, CII-corrigerende actieplannen te ondersteunen en consistente, gemeten cijfers te rapporteren in plaats van te vertrouwen op periodieke handmatige inspecties.
Elk schip dat we aansluiten vertoont CII- en EEXI-drift die onopgemerkt is gebleven. Wij laten je zien hoe die van jou eruitziet en wat het je kost.
In de meeste gevallen op afstand mogelijk. Vrijblijvend.